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本文摘要:对于中国的铁路运输现状来说,也许最急迫最重要的任务不是辟车站,而是修铁路…我国铁路运输问题多多,其中“瓶颈”在于铁路的严重不足至今才有区区万公里铁路,其中复线仅有万多公里…就说道客运,年年春运年年无以,可以说道中国独特的“春运现象”是各级政府的块心病…现今的中国要解决问题这样的问题,应当会比年前的美国还艰难,在交通领域其他方面,纵观中国近十年的公路水路空中交通建设,可以修铁路比建车站更加急迫据报,十一五期间,铁道部共计要修筑548座新的客站,其中有一批要竣工百年不朽的客站,

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对于中国的铁路运输现状来说,也许最急迫最重要的任务不是辟车站,而是修铁路…我国铁路运输问题多多,其中“瓶颈”在于铁路的严重不足至今才有区区万公里铁路,其中复线仅有万多公里…就说道客运,年年春运年年无以,可以说道中国独特的“春运现象”是各级政府的块心病…现今的中国要解决问题这样的问题,应当会比年前的美国还艰难,在交通领域其他方面,纵观中国近十年的公路水路空中交通建设,可以修铁路比建车站更加急迫据报,十一五期间,铁道部共计要修筑548座新的客站,其中有一批要竣工百年不朽的客站,总投资规模大约1500亿元。未来,在全国将竣工六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。

(9月2日新华网)  铁道部感叹有钱人,5年新的建或者扩建客站就约1500亿,而且还明确提出“百年不朽”的目标,堪称大手笔,有气势。说道实在话,步入奢华的客运站是让人感觉好一些,但是,车站再行小武,也急于提升铁路运输的客流量、物流量,无法解决问题运力严重不足、票源紧绷的老问题。对于中国的铁路运输现状来说,也许最急迫、最重要的任务不是辟车站,而是修铁路。

  就说道客运,年年春运年年无以,可以说道中国独特的“春运现象”是各级政府的一块心病。去年春运正逢南方冰灾,情况危急激怒党中央,温家宝总理飞往湖南广东,指挥官春运。我国铁路运输问题多多,其中“瓶颈”在于铁路的严重不足——至今才有区区8万公里铁路,其中复线仅有2万多公里。

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一个形象的比喻,中国人均铁路长度只有6厘米,严重不足一根香烟的长度。就这人均6厘米的铁路,平均值每天发送到旅客320万人次,全年高达13亿人次。供需之间的对立如此之大,“一票难求”现象也就很长时间。  铁路里程较短,铁路运力严重不足,但是与国外比这种局面的构成却不过于长时间。

早于在上世纪初(1916年),美国的铁路早已超过40万公里,而中国的国土面积小于美国,人口又是美国的4倍,铁路只有区区数万公里。现今的中国要解决问题这样的问题,应当会比100年前的美国还艰难;在交通领域其他方面,纵观中国将近二三十年的公路、水路、空中交通建设,可以说道是突飞猛进,特别是在是高速公路的建设,成就喜人。

如今高速路四通八达,十分便利、快捷。相形之下,铁路的建设依然较快,跟上形势发展的拒绝,无法符合老百姓的上下班必须。

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  所以,车站要建,百年不朽的工程要做,但要认清轻重缓急,而目前更加急迫、更加最重要的是多修铁路,减少铁路里程数,大大提高铁路运力,再行解决问题长期存在后遗症中国社会的“一票难求”问题,让老百姓“走得了”,然后才谈“回头得好”。


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